限行若势在必行服务就必须跟上|9761国际游戏官网

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适当的设施服务必需得跟上。城市规划、道路设计要科学合理，更加便捷生活。就机动车限行常态化问题，石家庄有关部门开会印发座谈会。

消息称之为，除一名私家车代表不赞同外，其余代表都反对限行。不过，从网上跟帖看，赞成限行的也不少。如果单从征询民意的看作，这种座谈会的形式，只是理解民众各种观点的有效途径，无法沦为限行意见的民意征询方式，更加无法作为决策的依据。

却是，这不是听证会，也不是科学的取样民意调查。座谈会的优势与劣势，对于决策者来说应该清晰，无法张冠李戴。若要确实征询民意，并作为决策的最重要参照，还得在更大范围内、用更为科学客观的方式来展开。

以精神状态理性的态度视之，特大、超大型城市的机动车限行问题，恐怕都是放在决策者面前的一个问题。却是，车多了，大家都回头不悦，使整个社会的效率减少，社会成本提升。

同时，汽车废气的尾气，也是空气污染的因子。雾霾人人喜欢，但无法一到限行，就决不允许一动自己的奶酪。

管理雾霾必须多管齐下，汽车尾气问题也必须放在大盘子里来通盘考量。但是，限行政策真要出台日程，还是要谨慎。

那么，就不会有一个较为现实的问题放在我们面前：如果限行真为到了势在必行之时，我们应该怎样做到得更佳?换言之，适当的设施服务必需得跟上。城市规划、道路设计要科学合理，更加便捷生活。还必需看见，限行无法沦为民众上下班的滑铁卢。

人们驾车上下班，图的是便利。如果限行之后，公交线路并没减少，运力并没快速增长，出租车也很差跪，结果就不会让人们的上下班生活很不适应环境。有石家庄网友就称之为，早已限行的城市公共交通比较发达，起码有地铁或者轻轨吧，想到石家庄现在只有公交车，而且平时车上都没地方上人，如果限行了，如何确保运送能力?从这个意义谈，限行决策作出之前，必需作好充分准备，提高公交运力，确保市民的上下班不阻碍。

否则，限行决策就是在培育自己的对立面。明确到石家庄，地处京津冀的最重要一近于。在京津冀协同发展的战略大势下，一体化发展沦为诸多决策的基础考量。

前不久京津冀晋鲁蒙六地称之为，将牵头积极开展横跨区域机动车废气污染监管，为的就是联合管理空气污染。在未来，这种一体化的施政理念和方式，将更加引人注目地反映在各项决策和政策中。

那么，如果真要限行，则必需考虑到实时接入问题，无法你缩这尾号，我缩那尾号，让民众无法在城际间权利穿越，岂不害苦了大家?由是，在决策实施之前，还是要下足征询现实民意的功夫，写出好服务民众这篇大文章。如此，民众才不会对决策回应拒绝接受，即使想拒绝接受，起码也能给与解读。

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